怀化市政道路测量班道路放线复测学习

怀化市政道路测量班道路放线复测学习。测量工作则是道路工程的一个极其重要工作环节，在整个道路工程建设的过程中，始终有工程测量工作的参与。从初的勘测与设计，到施工现场，再到竣工后的验收与复核以及运营使用都是由工程测量辅助完成的。

道路施工测量的工作内容包括：控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定 位等。控制网分为平面控制网和高程控制网，是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的，控制网在勘测设计和施工阶段，甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测，检验控制点的点位精度，对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少，往往不能满足施工需要，因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设，一般同时进行，既可达到复测的目的，又节省施测时间。

道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定 位点、构筑物定 位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。

复测道路控制网是施工控制测量步工作程序。道路从初测到开始施工，地物！地貌变化很大，导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏，有些导线点因视线受阻无法使用，还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点，迅速、准确地复测导线控制网，建立施工控制网是施工测量的首要工作。

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度，中桩和边桩放样应使用全站仪，采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法，不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值，待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。确定质量标准，明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件。确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等。参加由勘察设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记。必要时要做好控制桩的引桩，并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路的联测复核。

平面中线在路基施工完成后，已被地确定下来，在后面的路面结构层施工中重点是控制好各结构层的标高、横坡厚度。应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测，在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线柱的垂直距离应相等或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中，测量工作主要是对桥梁构造物现场定 位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的。故检查人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则。即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案。否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后，应要求施工单位对各放样点位进行护桩。护桩时应十字交叉，以便校核、并做好详细的护桩记录。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工以及各分部结构的安装和架设测量。在进行桥梁下部工程的定 位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

测量检查运用实地测量手段，通过对原始地画线、各结构层分界面的控制，从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由检查工程师和施丁单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经检查工程师复查认可后，作为工作计量的依据。这就要求检查工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。

测量培训需要掌握哪些知识点呢？包含测量仪器、测量软件、测量资料的课程，其中较为重要的是全站仪和RTK在施工过程中的应用，以及软件课程中计算土方和坐标计算等等，您如果需要了解更多更全面的课程，请咨询东英时代的陈老师哦！

主要培训：工程测量、测绘、造价、施工、资料技能，学历、技工证等。学校测量有建筑测量、路桥测量、隧道测量、矿山测量、地形测绘、地籍测绘和房产测绘等等。单学全站仪和单学GPS-RTK也可以来学习。仪器课程：全站仪、经纬仪、水准仪、GPS-RTK等实训课程。

实战培训，交叉听课，注重实践操作能力，学完能独立操作，学会为止。

培训中心：成都东英时代培训学校（学校面向全国招生，可住宿）

您还可以先试听一下，在决定是否报名

陈老师电话136-8819-1751微信、Q Q同号